OMAN AIR ou la petite compagnie du golfe qui monte

Avis de leoline sur le vol Oman Air entre Paris Charles De Gaulle et Mascate du 13/05/2017 en Economie
leoline WY / OMA CDG / MCT

Je remercie ici WTF de m’ouvrir ainsi les colonnes de son site Web spécialisé aérien commercial pour exprimer et rapporter mon expérience sur OMAN Air sur un aller et retour CDG Mascate en Boeing 787-8 Dreamliner fin février début mars 2017.

Le vol aller WY132 s’est effectué sur le B-787-8 A40-SZ MSN 36046 en location depuis le 13/05/2016 de Kenya Airways ex 5Y-KZJ livré le 31/10/2015 à OMAN Air
PLACE 27J hublot (configuration Kenya Airways d’origine le J étant le hublot en moitié fin de cabine).

Le vol retour WY131 s’est effectué sur le B-787-8 A40-SB MSN 42379 livré à OMAN AIR directement le 25/11/2015

Attention au choix du siège à l’avance
PLACE 27J hélas au milieu coté droit (configuration OMAN AIR avion en toute propriété) le vrai piège ! Car aucun site spécialisé n’est en mesure de donner la version qui sera opérationnelle le jour précis du vol. D’emblée ce sera pour moi un point très négatif en tant que passionné et passager. La configuration OMAN AIR étant totalement différente également sur l’emplacement du rang 27 dans la cabine situé en plein sur les ailes).
De nombreux commentaires sur le net sont négatifs sur les deux business qui ne se ressemblent pas non plus.

Préparation du vol : Les sites internet et mobile OMAN AIR
Internet : très bonne facture visuelle, complet sans débordement, propre efficace.
Mobile : possibilité de faire son enregistrement à l’avance très efficace
Dans les deux cas suivi statuts des vols en ligne : pratique et fiable

Déroulement du vol : Aéroport de Paris CDG – enregistrement
Très bon point pour Paris Aéroport qui s’est amélioré au cours des années. Signalétique, restauration, parkings, duty free, sécurité, PARAFE…en tout cas pour moi tout a parfaitement fonctionné... Je recommande le parking vacances avec code d’entrée via internet très abordable en souterrain du terminal A

OMAN AIR check in : Les comptoirs ouvrent 3h avant dans mon cas à 18h10 pour un décollage a 21h10. Il y a toute la gamme de « check in desk» « le drop in » si vous avez imprimé votre carte d embarquement, le normal avec l’économie et la business. La queue se forme en économie le long d’un cheminement balisé clair…Le personnel est efficace même si chaque passager demande un certain temps pour être traité… surtout si il y a une continuation ce qui n était pas mon cas. Il manque peut être un ou deux agents supplémentaires pour être parfait… Ouvrir 4h avant serait un plus?
Salle d’embarquement confortable au terminal A – Embarquement par numéro de rangée.
Rien à dire ou redire que du standard efficace.

A bord…impression générale :
L’avion est très beau extérieurement. La livrée OMAN Air est très réussie. En entrant…la cabine est assez standard sans plus elle rappelle le pays de sable, de montagnes et de la mer avec une tonalité très légèrement orientale… Le plafonnier en ovoïde lumineux de la porte d’entrée est du plus bel effet. La cabine économique est pour mon gout trop dense. Mais le clou est quand même le hublot plus grand de 30% de n’importe quel avion. A cela vous ajoutez un système de noircissement total de la vitre sur commande de votre place ou générale et vous obtenez une ambiance assez unique. L’écartement des sièges (le pitch) est correct sans excès. La configuration 3-3-3 n’est pas intime (à comparer avec les A340 ou A330) seuls (à ma connaissance) JAL et ANA on des 787-8 en 2-4-2. Le système de divertissement est parfait et fonctionne très bien avec un petit casque sympathique et une télécommande incorporée sur le SZ et un écran « full tactile Thalès » sur le SB qui est au top de la technologie avec un suivi 3D extraordinaire du vol.
La qualité général du domaine de vol de l’avion est extraordinaire tant au niveau silence au décollage, puissance de montée, pressurisation et hygrométrie… c est franchement le top.

Service et attentions de l’équipage
C’est le maillon faible. Annonces faites uniquement en arabe et en anglais …mauvais point pour la clientèle francophone et pour une compagnie en voie de mondialisation. Ces avions pourraient avoir des enregistrements audio en d’autres langues. Personnel international sans style particulier mais impeccable, hélas « sans âme locale » pourtant très attachante. Aucune sympathie aucun lien ne peut se créer. Ce sont de « petits robots » efficaces peu attachants. Le service est basic choix d’apéritifs très réduit…Mais le diner quant à lui est très correct. Il est servi rapidement avec la sempiternelle réponse : « choix plus possible à votre place ». Le plateau sera débarrassé assez tard laissant vos « déchets » très longtemps sur la tablette. Un passage sera fait avec bouteille d’eau dans la nuit et le petit déjeuner sera très frustre mais acceptable à l’arrivée. Le vol de nuit dure 7h30. Arrivée 7h du matin. Débarquement par bus obligatoire… pas de passerelles télescopiques.
Pour le vol de retour les impressions de l’aller se confirmeront à l’identique d’où mon intention de vous avoir présenté les deux vols ensemble. L’avion est celui d OMAN AIR (pas celui en leasing Kenya Airways) et le seating est totalement décalé en emplacement cabine et en emplacement siège...Une grande déception pour le passionné que je suis. Le système de divertissement de l’appareil est différent : c’est celui de Thalès qui cette fois-ci est opérationnel et surtout tactile… pas besoin de télécommande. (Je l’avais testé sur Qatar Airways A380 totalement en panne durant un vol Paris Doha!)
Les repas sont bons sauf le sandwich à l’arrivée. C’est une faute de goût. Si je puis dire !
Petite anecdote : Comme sur Air France les consignes de sécurité méritent un commentaire, ce n’est pas un ballet burlesque mais une magnifique découverte d’OMAN avec les passagers en situation de présentation des consignes stylisées dans la nature : montagne, mer, et désert …une vraie réussite à la fois pédagogique …car on fixe l attention… et touristique …car on découvre le pays…enfin amusante par les sketches proposés. A voir…et même revoir !
Le magazine OMAN Air est de qualité. Il est le reflet de la compagnie.
L’enregistrement à OMAN est plus fluide et continu qu’à Paris. L’Aéroport est dépassé au niveau salle d’embarquement en revanche le reste est au niveau. Le nouvel aéroport flambant neuf est délaissé depuis de nombreux mois pour malversations de la société turque qui l a construit… ADP a connu la même chose avec son terminal E ! Berlin attend son ouverture depuis 5 ans ! etc.

Conclusion : OMAN Air qui souhaite atteindre de nouveaux sommets internationaux de service devrait me demander des conseils constructifs !! Le diable se niche dans les détails. Ils sont un cran voire deux crans en dessous de leurs homologues du golfe… Cela étant dit, je recommande vivement cette compagnie soit en vol direct pour OMAN qui, en soi, vaut le voyage ou en continuation. L’ensemble fait au final un beau voyage en économie pour un prix très attractif il faut quand même le souligner. L’ensemble est au dessus des compagnies européennes dites « legacy » ou « pompadour » mais comme je vous le signifiais encore en dessous de ses concurrentes locales dont le niveau est au top mondial !

Ma recommandation
OMAN est une plateforme idéale de transit (un Hub) à taille humaine – même avec le nouvel aéroport qui arrivera bien un jour…OMAN Air est adaptée par sa taille son style et ses escales à cette ambition. Les avions sont flambants neufs et la flotte est adaptée aux lignes exploitées. Le Dreamliner 787-8 est parfait le -9 (arrivé il y a peu) me semble grand. La densité cabine choisie par l’opérateur est trop grande à mon gout. (Emirates met 10 sièges de front désormais! est-ce un gage de qualité ?) .. Il manque un supplément d’âme pour faire d’OMAN Air, à l’image de ce pays unique, une compagnie que l’on adopte plutôt qu’une compagnie que l’on utilise. Tout réside dans l’humain !! Le reste est affaire de formation. Encore un effort et ce sera la perle du Moyen-Orient !

Notes annexes

Flotte OMAN AIR 787 http://www.airfleets.net/flottecie/Oman Air-active-b787.htm

Historique B-787 A40-SZ http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-...

Historique B-787 A40-SB http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-...

Oman Air bien sur ! http://www.omanair.com/fr/en/

PS… J’avais rencontré le directeur des ventes Europe OMAN Air lors d’un congrès à Monaco. Il m’avait demandé chaleureusement de le recontacter… sitôt que j aurais réservé pour tester le 787… ce que je fis mes vols pris et payés et sans aucune demande expresse… de ma part.
J’attends encore sa réponse !! Même pas un « bon vol » qui eut été de bon aloi. Vous le voyez l’humain reste au cœur de tout le processus client. Surtout quand la compagnie OMAN Air sous-traite à des étrangers qualifiés mais qui ne représentent pas l’authentique mentalité communicative omanaise autrement moins distante. L’engagement se doit d’être plus fort. Ce pays qui investit tant mérite l’excellence.
2 mois après il s excusera... Mieux vaut tard que jamais.

Générale
Note globale
4 / 5
Rapport qualité / prix
4 / 5
Au sol
Enregistrement et embarquement
4 / 5
Gestion des bagages
4 / 5
A bord
Confort
4 / 5
Service
3 / 5
Sécurité perçue
4 / 5
Nourriture
4 / 5
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Par leoline, à propos de Oman Air, , près de Mantes-la-Jolie, Île-de-France, France
Mise en ligne par admin, le 17 juin 2017, voir la version originale
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2 commentaires RSS Commentaires

SERGE13 a répondu

Commentaires très complets. Parfait. Cependant, pour votre information, leur classe affaire reste la moins chère du monde. Je voyage beaucoup et d'après mes recherches, ils sont toujours en tête de liste et il ne faut pas croire qu'il y a une grosse différence entre les deux classes. Ils veulent remplir. Ne payant pas le kérozène ou très peu, en voilà la raison. Pour ma part je vais à Mascate en juillet, j'ai préféré Air France via DXB. Puis Flydubai. Au moins je n'ai pas de surprises.... !!! Bonne continuation. Serge

L'auteur de l'avis a répondu

Merci Serge13 je partage votre commentaire également ...ils sont abordables et c est vrai que je rêve de partir en business avec eux mais... il faut faire un calcul économique non pas par rapport a une autre compagnie mais par rapport au cout total du voyage

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